KR为了帮助理解船用燃料中极低温(LNG，氢)隔热材料的热物性特征，发行了《极低温隔热材料热物性选定指南研究报告》。

最近对极低温隔热系统的需求不仅限于LNG，而且正在扩大到更低的温度区域。IMO通过了一项决议案，目标是到本世纪末将2050年产生的温室气体排放量与2008年相比减少50%，但在第80届海洋环境保护委员会(‘23.07.07)上公布了将温室气体排放量减少目标提高到100%的计划。

虽然也有人担心目标值太高，但来自欧洲的主张也得到了支持，即应该将零碳排放量目标设定在2050年，而不是本世纪末，从长远来看，更多的是将氢或氨等无碳燃料用于船舶。

IMO的温室气体减排长期措施候选群中包含了寻求开发和供应替代燃料(无碳或低碳)的字句，因此预计船舶燃料的变化是必然的。

被认为是替代燃料的燃料有甲醇(Methanol)、氢气(Hydrogen)、氨(Ammonia)、生物燃料 (Biofuel)等，从极低温隔热材料的需求和适用角度来看，应该考虑使用液化氢的方式。

氢气的液化温度为-253℃，与LNG相比还低约90℃，需要高度隔热技术进行隔热。但是体积比机体状态减少约800倍，因此如果确保稳定的储存技术，就可以利用船舶从海外引进廉价的氢气，在国内使用也可以履行政府的氢气经济活性化路线图。

报告介绍了目前船舶上适用的-163℃ LNG隔热系统和-253℃液化氢隔热系统，并分析了这些系统的热传递机制等设计中的环境因素。

这将起到技术指南的作用，供今后读者在材料选定阶段使用，以设计极低温环境下的隔热系统或开发新概念隔热系统。最终将提供用于确定船舶上使用的隔热材料热物性的信息，并提供定量的数据库，可用于热分析包括货舱或储罐的BOG分析。

KR与韩国机械研究院、釜山大学和首尔科学技术大学建立了环保替代燃料超低温材料试验评价和分析基础设施，并进行了氢环境模拟试验(超低温、氢金属渗透)。

作为该研究的结果，本研究报告制定了适用于极低温燃料的材料的热物性准则，并对适用材料的标准进行了研究。

KR今后将通过持续研究环保船舶(替代燃料等)和发行技术文件等，为提高内外部顾客满意度而努力。

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