环保技术组 LEE Jungyeob 首席
1. 中期措施的理解
1) New Chapter 5 - Regulation on the IMO Net-Zero Framework
(1) 适用范围 (Application)
- 5000GT 以上从事国际航行的所有船舶
- 半潜式船舶(semi-submersible vessels) 是否适用将在重新审议后决定
(2) GFI达标值计算 (gCO2eq/MJ)
| j : 燃料或能源种类 电力、风力、太阳能等零排放能源, MJ |
(3) GFI目标值计算
- (GFI基准值) 93.3 gCO2eq/MJ（2008年国际航运温室气体强度）
- (GFI目标值) 93.3 gCO2eq/MJ × (1 – Base/Direct减排率(%))
(4) Base(基准)/Direct(强化) 减排率
년도 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2034 | 2035 |
Base | 4.0% | 6.0% | 8.0% | 12.4% | 16.8% | 21.2% | 25.6% | 30.0% |
Direct | 17.0% | 19.0% | 21.0% | 25.4% | 29.8% | 34.2% | 38.6% | 43.0% |
- 2032年1月1日之前 确定2036~2040年的减排率目标， 2040年基准目标为65%
(5) 替代合规方案
- 若未达到Direct减排率，需通过购买RU/SU实施替代合规方案
- (SU, Surplus Unit) 达到直接目标的船舶可获得可转让单位(tCO2eq)
- (RU, Remedial Unit) 可通过IMO登录处获得的不可转让单位(tCO2eq)
* 若未达到Base-Direct目标之间的目标，需缴纳RU 1(100 USD/tCO2eq)
若未达到base则需缴纳RU 2(380 USD/tCO2eq)
2) 替代合规方案
- (SU使用) 仅限以转移、结转或自愿注销中的一种目的一次性使用
* 但允许用于其他目的（例如：首次结转后次年可再次用于转移用途）
- (SU有效期) 自发行之日起2年内有效
-假设
• 年能量消耗量 = 1,000,000 MJ 
= 93 gCO2eq/MJ
• Base GFI target = 90 gCO2eq/MJ 
= 87 gCO2eq/MJ
• Direct GFI target = 85 gCO2eq/MJ 
= 80 gCO2eq/MJ
* This has been created for explanatory purposes only.
(6) ZNZ(Zero or Near-Zero)
- (定义) 零或近零温室气体排放技术、燃料及/或能源
- (Threshold) 2034年底前为19.0 gCO2eq/MJ以下，此后为14.0 gCO2eq/MJ以下
- (补偿方法及标准) 计划于2027年3月1日前制定指南
(7) 可持续燃料认证制度(SFCS)
- (定义) 对符合相关指南及公约要求的燃料进行认证
- FLL(Fuel Lifecycle Label)内的认证信息将附于BDN
- 2027年3月1日前，IMO将提供认证清单并每5年更新
(8) 审核条款
- 每5年完成以下事项审核以评估中期措施目标达成效果：
• 年度GFI减排目标修订
• ZNZ阈值(threshold)修订
• 年度GFI减排目标修订
2. 中期措施影响评价
1) (宏观分析) 国际航运成本分析
- 燃料使用量(ton) = ’23年IMO DCS数据
- 按油种分类的GFI(gCO2eq/MJ) = FuelEU Maritime
燃料种类 | HFO | LFO | MGO | LNG | 合计 |
燃料使用量 | 130,441,745 | 40,416,174 | 26,600,016 | 12,890,011 | 210,347,946 |
GHG 排放量 (tCO2eq) | 483,912,786 | 151,207,011 | 102,905,353 | 48,290,235 | 786,315,385 |
能源使用量 (TJ) | 5,282,891 (60.7%) | 1,657,063 (19.0%) | 1,135,821 (13.0%) | 632,899 (7.3%) | 8,708,674 |
- '23年国际海运attained GFI= 90.29 gCO2eq/MJ
- 基于2023年国际航运GFI值(假设fuel mix无变动)的2028~2030成本分析
年度 | 减排率 (%) | GFI 目标值 (gCO2eq/MJ) | RU购买费用 (million USD) | ||||
Base | Direct | Base | Direct | RU1 | RU2 | 合计 | |
2028 | 4 | 17 | 89.57 | 77.44 | 10,562.75 | 2,392.81 | 12,955.56 |
2029 | 6 | 19 | 87.70 | 75.57 | 10,562.75 | 8,567.96 | 19,130.71 |
2030 | 8 | 21 | 85.84 | 73.71 | 10,562.75 | 14,743.10 | 25,305.85 |
* RU2购买成本可通过SU购买(市场价格)替代，因此具有可变性
- (RU 1购买成本) 预计每年可筹集约10.56 BUSD(约15万亿韩元)规模的基金
2) (微观分析) 个别船舶法规应对成本分析(2028年)
- 个别船舶法规遵守各case成本比较(2028年)
Case | 2028 GFI (gCO2eq/MJ) | 유종 | 燃料使用量 (t) | 能源使用量 (GJ) | RU 费用 (MUSD) | 燃料 费用* (MUSD) | 总费用 (MUSD) | 补偿 排放量 (tCO2eq) | ||
目标值 (Direct) | 实现值 | RU 1 | RU 2 | |||||||
As-is | 77.44 | 91.59 | HFO | 26,990.9 | 1,093,133.2 | 1.34 | 0.85 | 12.68 | 14.87 | - |
VLSFO /MGO | 258.6 | 11,041.7 | ||||||||
B30 | 77.34 | HFO | 10,360.2 | 419,586.5 | - | - | 18.54 | 18.54 | 12,135.1 | |
B30 | 17,415.1 | 684,588.5 | ||||||||
e-fuel | 77.41 | HFO | 22,901.4 | 927,507.0 | - | - | 22.13 | 22.13 | 13,239.3 | |
e-fuel | 8,877.8 | 176,668.0 | ||||||||
* (2028年) 假设补偿目标排放量为“direct GFI – ZNZ GFI”，则ZNZ补偿所需金额为300(B30)~550(e-fuel) USD/tCO2eq水平
3. 法规应对考虑事项
1) ZNZ补偿及2030年后RU价格
(1) ZNZ燃料补偿及2030年后RU价格(~2027年3月1日）
(2) 2030年后RU价格(~2028年1月1日)
2) 燃料价格及油种分类的法规应对成本
(1) 按燃料种类每使用1吨的法规应对成本增加预期
- 适用值：91.6-94(HFO)、90.6-94(VLSFO/MGO)、76.3-80(LNG)年度 GFI 目标值
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Source : CIA report_task2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 2030年后RU价格计划于2027年底确定(No backsliding)
- (e-fuel) 若ZNZ燃料补偿及2030年后RU价格能缩小化石燃料与e-fuel间的价差，预计将引入该方案（不早于2030年)