KR(韩国船级社,总裁李英锡)于 5 月 12 日联合现代重工、三星重工完成联合研究，正式发布《EEDI(Attained EEDI)数值计算指南》。

本指南核心亮点是建立一套标准化评估方法，采用计算流体力学(CFD, Computational Fluid Dynamics)数值仿真评估，替代以往船舶能效验证通用的物理模型试验。

近期国际海事组织(IMO)持续收紧温室气体减排法规，造船行业纷纷在船舶上搭载空气润滑系统、风力辅助推进系统等各类节能技术，以此提升能效、降低碳排放。

但长久以来，若要验证上述新技术的节能效果，只能依靠大型水池或风洞设施开展缩尺船模物理试验，存在周期长、成本高昂的短板。

风洞(wind tunnel)：人工生成气流，用于测试物体表面及周边空气力学特性的试验设施。

基于计算机对船体周边水流、气流进行高精度运算的 CFD 数值仿真技术虽被视作替代方案，但仿真条件、参数设置不同会导致计算结果出现偏差，行业长期呼吁出台客观、统一的验证规范

本次发布的指南将采用 CFD 数值计算求取 EEDI 基准航速 (Vref) 的完整流程梳理为三大阶段：①资质认证 ②有效性校核与标定 ③正式计算；同时清晰规范仿真方法论与报告编制标准，保障计算结果具备可靠性与可复现性。

核心亮点在于，针对 IMO、国际船级社协会(IACS, International Association of Classification Societies)现有指南尚未细化的空气润滑系统、风力辅助推进系统性能评估，详细规定建模要求与船级社检验判定标准。

本指南由 KR 携手韩国两大头部船厂现代重工、三星重工共同编制，融入一线设计实操经验与实测验证数据，具备极高行业参考价值。预计将有效提升船级社审批效率，切实缩短船厂设计与仿真分析耗时。

KR 表示，本次联合编制工作打造出可前瞻性应对国际海事法规的先进技术标准。后续将持续扩大技术支持力度，助力造船行业夯实数字化工程能力，引领环保船舶市场发展。

指南同步推出韩文、英文双语版本，可通过下方附件及 KR 官网(规范 & 技术资料→指南阅览板块)下载。