KR（韩国船级社,总裁李荣锡）表示，5 月 13 日至 22 日在英国伦敦举办的国际海事组织(IMO)第 111 届海上安全委员会(MSC)会议上，《散装运输液化气体船舶构造与设备国际规则》(IGC Code)修订案获得最终批准，KR 提出的多项核心技术诉求均被写入修订条文。

IGC Code 是针对 LNG、LPG 等液化气体运输船结构、配套设备制定的国际强制规范。伴随液化气船技术迭代与环保船舶普及，IMO 多年来持续推进 IGC Code 修订工作；本次修订案将在 12 月第 112 届 MSC 会议正式通过，2028 年 7 月 1 日起生效实施。

近一年多来，KR 针对 IGC Code 全套修订共 97 项条款，完成适用范围、船舶设计影响、后续整改要求等全方位影响评估。基于评估结论，KR 发布技术资料、举办技术研讨会，广泛征集国内航运与造船企业诉求，梳理出核心争议议题。

随后 KR 依托评估识别出的技术难点，编制 4 份 IMO 法规修订提案，分别联合韩国、中国、巴拿马、国际船级社协会(IACS)共同提交至 MSC 111 会议，核心内容如下： ▲ 排除现有营运船舶追溯适用释放阀(PRV, Pressure Release Valve)新规 ▲ 减轻船体加热设备应急供电要求重复叠加带来的执行负担 ▲ 优化特定船体结构焊接规范条款 ▲ 恢复现有船舶适用安全标准、修正文本编辑错误

若按照原有安全标准，在役船舶全部追溯执行新版 PRV 要求，单船平均需更换 8 个释放阀，额外产生认证、检验流程，单船改造费用高达数亿韩元，还会造成船舶营运延误。国内约 90 艘在营 LNG 运输船均将遭受巨大经济冲击；KR 提案明确新规仅适用于新造船舶，大幅减轻本土航运企业成本压力。

同时，KR结合国内船厂针对新船实施节点提出的顾虑，联合巴拿马、国际造船专家联合会(ASEF, Active Shipbuilding Experts' Federation)额外提交 2份补充提案。提案提议将新船适用判定标准，由单一的 “龙骨铺设日期” 调整为三段式判定规则：①造船合同签订日期；②无造船合同时以龙骨铺设日期为准；③船舶交付日期。该方案在韩国政府大力支持下纳入最终修订文本，彻底解决同系列船舶因建造节点不同、适用两套法规的矛盾。

据了解，国内某大型船厂现有签约 LNG 船约 80 艘，其中近半数原本将受新版 IGC Code 约束，企业担忧会引发设计变更、额外成本、工期延期等一系列问题。

此外KR 同步提交 97 项 IGC 修订条款完整影响评估报告，作为 IMO 官方会议参考材料。MSC 111 会议讨论阶段，部分成员国担忧三段式判定标准会延缓新规落地；韩国海洋水产部政府代表团联合 KR，结合影响评估数据与 IMO 导则充分论证该标准的合理性与技术可行性，促成各方达成共识。本次国际磋商中，KR 的专业技术储备与法规应对经验发挥了关键作用。

KR 将结合 MSC 111 会议成果修订《IGC Code 修订案影响评估技术资料》，计划 7 月正式印发，文件将载明新规适用边界、船东与船厂对应落实措施等内容。

出席 MSC 111 代表团的韩国海洋水产部海事安全政策科长LEE Minzhong表示：“本次成果得益于海洋水产部、KR 与国内造船企业提前研判修订影响、联动将行业诉求传递至国际磋商环节。后续海产部将持续加大支持力度，保障韩国技术立场与产业诉求在 IMO 国际法规制定中充分体现。”

KR 副总裁KIM Kyungbok表示：“本次成果是 KR 依托液化气船专业技术实力，成功将行业痛点落实到国际法规修订的典型案例。未来我们将持续深度参与 IMO 各项会议，为船东、船厂提供落地性技术支撑，助力各方平稳应对国际规则迭代。”