KR已完成针对液化气船IGC Code公约修订版的前期影响分析，并于 3 月 18 日发布技术资料，助力航运企业、造船厂等海事行业主体提前布局应对。

为顺应环保技术发展、满足温室气体减排要求，国际海事组织(IMO)自 2022 年起，通过货物与集装箱运输分委会(CCC)开展IGC Code全面修订工作。本次修订草案计划于今年 5 月获得海上安全委员会(MSC)审批、12 月正式通过，并于2028 年 7 月 1 日正式生效。

据克拉克森研究数据显示，截至 2026 年 2 月，全球在航 LNG、LPG 运输船数量约 2600 艘，手持新船订单量超 650 艘，本次公约修订将对整个行业产生深远影响。

本次修订草案从通过到正式生效仅有 18 个月准备周期，业内担忧若未提前筹备，极易因设计变更、设备采购周期问题导致船舶建造工期延误。

同时与 IMO 以往惯例不同，本次修订不再以造船合同签订日作为适用节点，而是将适用判定基准调整为船舶正式开工的龙骨安放日。由此产生一大行业争议点：对于同一份订单、相同设计连续建造的系列船，会根据建造先后顺序适用不同规范要求。

为此，KR 梳理分析本次IGC Code全部修订内容，划分出共计 97 项修订条目，综合研判适用范围、设计影响等内容并编制发布专项技术资料。同时面向三星重工、HD 现代重工、HD 现代三湖、韩华海洋等韩国国内主流造船厂举办技术研讨会，分享新规应对方案。

此外，针对行业研讨中发现、易产生理解歧义的核心争议问题，KR 编制 4 份提交 IMO 的官方文件。该文件经韩国海洋水产部、巴拿马海事局审核后，已于今年 5 月提交至第 111 次海上安全委员会(MSC)会议进行审议。

与此同时，为缓解国内船厂面临的设计变更、工期延误风险，KR 联合国际造船联合会(ASEF)、巴拿马海事局共同提交提案，建议将新规适用判定基准由龙骨安放日恢复调整为造船合同签订日。

KR副总裁KIM Kyungbok表示：“KR 持续与韩国海洋水产部、各国海事主管机关及全行业紧密协作，积极推动国内行业诉求在 IMO 国际会议审议中得到充分考量。未来我们也将尽全力降低规范更新带来的行业不确定性，为海事行业提供切实可行的解决方案。”

该份技术资料可在KR 官方官网 (www.krs.co.kr) > 规则 & 技术信息 > 船级技术规范 > 指南阅览栏目查阅下载。