KR于5月7日在挪威奥斯陆举行的Nor-Shipping 2023上授予了三星重工（SHI，代表理事Jeong Jintaek）开发的“40000立方级液化二氧化碳（LCO2）运输船”的概念认可。

此次获得AIP的船舶是通过KR和三星重工业之间的联合开发项目（JDP）开发的，三星重工执行了目标船舶的货舱和船体结构设计，KR通过对该设计的船级社规范和国内外规范的审查，验证了设计的适用性。

目前，随着全球脱碳趋势的发展，全行业都在积极开发减少碳的应对技术，碳的捕集、利用和储存（CCUS、Carbon Capture、Utilization and Storage）相关技术备受市场关注。

值得一提的是，CCUS技术预计将承担全球总二氧化碳减排量的很大一部分，因此液化二氧化碳运输船的需求也将增加，以将二氧化碳运输到存储设施。

二氧化碳在室温下以气态存在，但为了大量运输，必须在低温、高压两种条件下保持液态。因此，为了实现经济运输，需要考虑二氧化碳的三重点，即气体、液体和固体三种状态达到平衡状态的温度和压力的设计，特别是在运行过程中需要特别注意防止二氧化碳发生相变。

此次开发的液化二氧化碳船舶采用IMO TYPE独立-C*货舱来维持高压，并考虑了低温材料，以满足在低温环境下的足够强度和耐久性。此外，与普通LNG货物相比，密度更高的液化二氧化碳需要更深入地验证货舱、货舱和下部支撑结构的结构稳定性，因此通过结构分析评估了结构和疲劳强度，确保了可靠性。

*IMO Type独立-C：国际海事组织（IMO）将罐子分为薄膜型（Membrane）和独立型（Independent Self-supporting）两种类型。其中，独立舱又分为TypeA、TypeB、TypeC罐型，TypeC型的特点是压力容器安全可靠，无泄漏隐患。

通过此次AIP，为大型液化二氧化碳运输船建造技术商用化奠定了重要的基础。KR将以此为基础，继续提供CCUS相关技术和脱碳应对技术支持。